Penyejuk bateri berpendingin udara adalah peranti khas yang membekalkan penyejukan kepada sistem bateri bagi mencapai prestasi suhu optimum untuk keselamatan, prestasi, dan jangka hayat bateri. Memandangkan bateri, seperti yang digunakan dalam kenderaan elektrik, sistem penyimpanan tenaga, dan pakej bateri industri, menghasilkan haba semasa pengecasan dan pelepasan cas, terlalu banyak haba boleh menjadi risiko keselamatan. Penyejuk bateri berpendingin udara memberikan kelebihan unik dari segi pemasangan, penyelenggaraan, dan kemampuan sesuai dengan persekitaran, kerana ia tidak mengalirkan air seperti penyejuk berpendingin air. Kenaikan permintaan untuk penyejukan bateri yang cekap telah menimbulkan soalan, "Mengapa penyejuk bateri berpendingin udara merupakan pilihan terbaik?"
Perniagaan dan jurutera dalam sektor tenaga dan automotif akan mendapat manfaat daripada pemahaman kelebihan utama pendingin bateri berpendingin udara. Berbanding pendingin berpendingin air dan sistem perolakan semula jadi, pendingin bateri berpendingin udara tidak memerlukan sistem air. Ini menjadikannya lebih murah dan lebih cekap.
Penyejuk bateri berpendingin udara tidak memerlukan paip air, pam, atau akses kepada air. Ini mengurangkan kemungkinan kebocoran, yang penting bagi bateri. Kebocoran air boleh menyebabkan litar pintas atau merosakkan bateri. Penyejuk bateri berpendingin udara boleh berfungsi dalam pelbagai persekitaran. Ia boleh beroperasi pada suhu persekitaran dari -10°C hingga 45°C. Memandangkan julat ini tidak termasuk suhu beku, penyejuk ini boleh digunakan di luar bangunan di kawasan terpencil di mana anda tidak perlu risau tentang air dan boleh digunakan untuk penyimpanan tenaga luar grid. Penyejuk bateri ini mempunyai keperluan penyelenggaraan yang lebih rendah berbanding penyejuk bateri lain. Ia tidak mempunyai sistem penapisan air atau penukar haba dan hanya memerlukan pemeriksaan serta penyelenggaraan penapis udara dan kipas. Kelebihan-kelebihan ini sangat memudahkan pemasangan penyejuk bateri berpendingin udara dan menjadikannya berkos efisien untuk aplikasi penyejukan bateri.
Sebuah pendingin udara bateri adalah sebahagian penting daripada sistem penyejukan bateri. Ia mengawal suhu dan isi padu untuk mengekalkan prestasi bateri yang optimum. Secara khususnya, ia mencegah pemanasan berlebihan. Suhu yang relatif tinggi mengurangkan prestasi sistem bateri, terutamanya bateri litium ion yang berfungsi paling baik antara 20°C hingga 35°C.
Penyejuk bateri berpendingin udara menggunakan pemantauan suhu pintar dan kelajuan kipas boleh laras untuk mengekalkan julat suhu praset dan mengelakkan pemanasan berlebihan. Pemanasan berlebihan ini menyebabkan pengurangan kapasiti simpanan bateri dan boleh mengakibatkan keadaan lari haba (thermal runaway). Kedua, penyejuk bateri berpendingin udara mempromosikan taburan haba yang sekata. Berbeza dengan perolakan semula jadi, yang mungkin meninggalkan kawasan panas (hotspots) dalam pek bateri, penyejuk bateri berpendingin udara membekalkan aliran udara yang sekata kepada semua sel bateri. Tiada satu sel bateri pun dibenarkan 'beroperasi terlalu panas' akibat haba berlebihan. Ketiga, penyejuk bateri berpendingin udara mengukuhkan perubahan dinamik dalam sistem penyejukan. Semasa pengecasan kenderaan elektrik yang pantas, beban bateri berubah dengan cepat, dan penyejuk bateri berpendingin udara akan secara automatik mengubah kapasiti penyejukan secara masa nyata untuk menyeimbangkan haba yang dihasilkan oleh bateri bagi mengelakkan penyejukan berlebihan atau tidak mencukupi. Kawalan dinamik ini tidak sahaja melindungi bateri daripada kerosakan potensi, malah juga meminimumkan perbelanjaan tenaga oleh penyejuk tersebut.
Kini terdapat beberapa senario, dan penyejuk bateri berpendingin udara terus mengekalkan fleksibiliti dan kebolehpercayaan. Senario pertama termasuk kenderaan elektrik (EV) dan kenderaan hibrid elektrik (HEV). Dalam EV, penyejuk bateri berpendingin udara menyejukkan bateri pacuan semasa memandu pada kelajuan tinggi atau semasa pengecasan pantas bagi mencegah penurunan prestasi dan memperpanjang jangka hayat bateri.
Rekabentuk padatnya membolehkannya muat di dalam ruang terhad di bahagian enjin kenderaan. Ia juga sesuai untuk sistem penyimpanan tenaga pegun (ESS). ESS yang bersepadu dengan loji kuasa solar atau angin kerap beroperasi di luar bangunan, dan penyejuk udara bateri boleh menyesuaikan diri dengan cuaca luar untuk mengekalkan suhu sejuk pada sistem bateri bagi tujuan penyimpanan dan pelepasan tenaga semasa tempoh tenaga yang stabil, tidak stabil, atau sangat tidak stabil. Kedua, ia digunakan dalam aplikasi bateri industri. Penyejuk udara bateri menyediakan penyejukan berterusan semasa operasi berat untuk rangka kerja seperti forklift, kenderaan berpandu automatik (AGVs), atau pakej bateri sandaran industri, serta mengurangkan masa henti yang disebabkan oleh panas berlebihan bateri. Selain itu, ia digunakan dalam makmal ujian bateri berskala kecil hingga sederhana, di mana kawalan suhu perlu tepat untuk mensimulasikan syarat operasi bateri dan menguji prestasinya bagi mencerminkan senario dunia sebenar, dengan kawalan suhu yang mesti dikendalikan secara tepat bagi menguji prestasi bateri dalam keadaan operasi dunia sebenar secara sangat akurat.
Faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan untuk….
Terdapat beberapa perkara penting yang perlu dipertimbangkan untuk memastikan keperluan penyejukan mencukupi seimbang. Sebagai permulaan, kapasiti penyejukan, atau kuasa penyejukan, adalah ciri paling penting bagi penyejuk udara bateri (kW), iaitu unit ukuran, yang sepatutnya sama dengan output haba sistem bateri. Berhati-hati, saiz terlalu kecil dan terlalu besar kedua-duanya membawa kesan negatif.
Untuk memahami usaha penyejukan yang diperlukan, seseorang mesti mengira jumlah haba maksimum yang boleh dihasilkan oleh bateri berdasarkan kapasiti bateri, kadar pengecasan, dan beban operasi. Selain itu, bagi sesetengah senario, pencemaran bunyi yang dihasilkan oleh sistem penyejukan adalah penting. Sebagai contoh, pendingin udara bateri untuk bateri sandaran pusat data dan kenderaan elektrik (EV) penumpang direka untuk beroperasi pada tahap kurang daripada 60 dB bagi mengelakkan pencemaran bunyi. Ketiga, kos ekonomi bergantung kepada kecekapan tenaga. Untuk penjimatan kos jangka panjang, sebuah pendingin udara bateri diperlukan yang menawarkan Nisbah Kecekapan Tenaga (EER) yang tinggi dan/atau Nisbah Kecekapan Tenaga Musiman (SEER) bagi menunjukkan penjimatan tenaga pendingin tersebut. Tambahan pula, komunikasi antara pendingin udara bateri dengan sistem pengurusan bateri (BMS) akan diperlukan. Komunikasi ini membolehkan BMS menyelaraskan kawalan suhu berubah, iaitu ciri bermanfaat di mana BMS akan menghantar data masa sebenar tentang penjanaan haba kepada pendingin, yang seterusnya akan melaras secara automatik usaha penyejukan.
Mari kita bincangkan mitos pertama yang menyatakan, “penyejuk udara bagi bateri kurang cekap berbanding penyejuk berair.” Terdapat tanggapan umum bahawa air merupakan pendingin yang lebih baik disebabkan kecekapan perpindahan haba yang tinggi. Walau bagaimanapun, untuk keperluan penyejukan bateri, terutamanya bagi sistem bateri berskala kecil hingga sederhana, kecekapan penyejuk udara bagi bateri adalah lebih daripada mencukupi. Selain itu, tenaga yang dijimatkan dengan tidak mengendalikan pam air cenderung mengimbangi perbezaan kecil dalam kecekapan perpindahan haba. Mitos kedua ialah, “penyejuk udara bagi bateri tidak dapat berfungsi dalam persekitaran suhu tinggi.” Penyejuk udara bagi bateri masa kini dilengkapi komponen yang tahan suhu tinggi serta kipas berkelajuan boleh ubah yang mampu beroperasi pada suhu sehingga 45°C, menjadikannya sesuai untuk persekitaran panas. Mitos ketiga ialah “penyejuk udara bagi bateri mudah terdedah kepada pengumpulan habuk dan serpihan.” Memang benar bahawa sistem pendinginan udara menapis udara, tetapi kebanyakan penyejuk udara bagi bateri dilengkapi penapis udara yang kalis habuk dan boleh dibasuh, dan pembersihan penapis secara berkala (iaitu setiap 1-3 bulan) sudah mencukupi untuk mengekalkan prestasi.
Mitos keempat menyatakan, “Pendingin udara bateri lebih mahal daripada pilihan lain.” Yang sebenarnya, pemasangan dan penyelenggaraan pendingin udara bateri adalah lebih murah jika anda menilai jumlah kos pemilikan (TCO) dalam jangka panjang, iaitu kira-kira 5 hingga 10 tahun, pendingin udara bateri adalah lebih ekonomikal berbanding pendingin air.
Berita Hangat
EN
