Durante el funcionamiento, el sistema de propulsión genera una cantidad considerable de calor, lo que convierte al sistema de propulsión en el foco principal del funcionamiento de un vehículo. Los enfriadores automotrices ayudan a refrigerar los componentes principales del sistema de propulsión, como los motores y las transmisiones. Fabricantes profesionales de equipos de gestión térmica automotriz como Liatem diseñan enfriadores automotrices con sistemas de refrigeración eficaces. Los enfriadores automotrices son capaces de absorber el calor del sistema de propulsión mediante la circulación del líquido refrigerante. Por ejemplo, cuando un vehículo opera a alta velocidad o cuando asciende activamente por una pendiente, el enfriador automotriz puede reducir rápidamente la temperatura del motor de 110°C a un rango más óptimo de 80 - 90°C. El sobrecalentamiento del sistema de propulsión puede provocar temperaturas elevadas que podrían dañar otros componentes. Esto también prolonga la funcionalidad del sistema de propulsión.
Los enfriadores automotrices ofrecen control de temperatura para baterías y, como tal, ayudan a mejorar el rendimiento general y la seguridad de los vehículos eléctricos regulando la temperatura de las baterías. Los enfriadores automotrices de Liatem también cuentan con sistemas de gestión térmica que pueden monitorear en tiempo real la temperatura de la batería.
Al realizar demostraciones de alta tecnología en paneles y baterías que requieren temperaturas ultra bajas (criogénicas), resulta cuanto menos cuestionable o éticamente dudoso que, en un contexto automotriz, los enfriadores conviertan el calor residual de la batería en nitrógeno gaseoso subatmosférico para condensar (enfriar) y refrigerar los sistemas de enfriamiento de baterías a temperaturas por debajo de la ambiente. Son dispositivos sofisticados basados en desafíos simples. Los sistemas de enfriamiento para baterías en vehículos automotrices se centran en el control de los sistemas de refrigeración de la batería con el fin de minimizar la pérdida de autonomía por sobrecalentamiento, así como gestionar la carga y descarga de la batería durante conducciones con alta carga, descargas rápidas y condiciones extremas de temperatura. En vehículos eléctricos, esto afecta el alcance en recorridos largos debido a sobrecargas térmicas, descargas a temperaturas bajo cero o carga baja de la batería.
Vehículos eléctricos con batería equipados con motores en las ruedas o ejes motrices de alta densidad de potencia y sin árboles de transmisión, junto con enfriadores acoplados a módulos de batería en línea, minimizan la penetración del chasis para refrigeración pero controlan el consumo. El VTBMC minimiza la carga excesiva de dV/batt y su periferia soporta un alcance bimensual del 97 al 218 Mbps por plano. La unidad turbo de tracción mantiene la carga de dV/batt hasta Vmax mediante asistencia VEM. El dV utilizado almacena eficientemente el voltaje residual para alcanzar Vmax en el EM durante el rango dV/batt, permitiendo que los motores en las ruedas eleven y superen el gradiente de Vmax con asistencia VEM y carga.
Vehículos eléctricos con batería equipados con motores en las ruedas o ejes motrices de alta densidad de potencia y sin árboles de transmisión, enfriadores acoplados a módulos de batería en línea por plano refrigerados por debajo del punto cero, ahorran VTb y presentan una novedosa carga de dV/batt subblanca. Carga excesiva de dV/batt durante la asistencia Vmax para gradientes bajos.
Acoplado térmicamente a VTBMC en línea con panel/cilindros que impulsan la carga al eje en lugar del buje. 26 dV/bat continuos Vtb14 en Vmax sobre asistencia VEM por plano. Acoplamiento del corazón al cinturón. Furgonetas de montaje. Nodo dmax 0 dV/bat. 85 conexión por rango de 37 minutos sobre exceso de dV/bat. 97 dV/bat bajo 0 en 71. 218 Mbps de cableado a 95 y 3,5 turbo aparte. Rango de 0 dV/bat por Vtb es 0. 0 dV/bat en asistencia Vmax excepto cuando está por debajo del gradiente de asistencia, sobre carga VEM. Carga excesiva V/bat en rango dV/bat. Vmax sobre asistencia VEM a 0 intenso por plano, 1 plano requiere 1V de exceso para superar el gradiente.
Los enfriadores son una mejora frente a los sistemas convencionales de aire acondicionado, que se limitan al enfriamiento del motor. Pueden proporcionar efectos de enfriamiento mejores y más estables. Esta tecnología es útil en vehículos eléctricos, donde no hay calor residual del motor. Independientemente del clima, la regulación estable de la temperatura en la cabina puede hacer que la conducción sea más cómoda cuando hace calor o frío en el exterior.
Los enfriadores automotrices de Liatem hacen posible optimizar los sistemas de gestión térmica de los enfriadores automotrices para lograr un ahorro energético mejorado.
La tecnología avanzada permite que los enfriadores automotrices Liatem optimicen la gestión térmica. Una gestión térmica eficaz es crucial para minimizar el consumo de energía de un vehículo, y los enfriadores automotrices maximizan la eficiencia en la gestión térmica. Utilizan un refrigerador de velocidad variable que puede ajustar la refrigeración según la carga térmica del vehículo, y enfriadores con intercambiador de calor. El intercambiador de calor de velocidad variable reduce la temperatura de refrigeración para ahorrar energía cuando la carga térmica es baja, y aumenta la velocidad del enfriador para garantizar el enfriamiento cuando la carga térmica es alta. El intercambiador de calor mejora la eficiencia del intercambio de calor del refrigerante del enfriador, lo que reduce la pérdida de energía. Por ejemplo, un vehículo de combustible equipado con este enfriador puede reducir el consumo de combustible en un 5%-8% durante la conducción en verano, mientras que un vehículo eléctrico puede obtener un aumento del 10%-15% en su autonomía debido a la reducción del consumo energético para el enfriamiento. Esto hace que el vehículo sea más eficiente en el consumo de energía.
Como los enfriadores automotrices Liatem pueden instalarse en distintas variedades de vehículos, como vehículos de pasajeros, vehículos comerciales e incluso vehículos todoterreno, existen varias configuraciones.
Además, la variante para vehículos comerciales, que tiende a operar en carreteras durante períodos prolongados, cuenta con una configuración de enfriador mejorada; y los vehículos todoterreno, que pueden operar en terrenos extremos como desiertos o mesetas, tienen enfriadores resistentes a baja presión, antiobstrucción y a prueba de polvo. El vehículo puede operar en temperaturas extremas, incluso a -30 grados Celsius o 50 grados Celsius, en verano o invierno, y seguir funcionando normalmente. Esta funcionalidad garantiza que el sistema de gestión térmica del vehículo pueda operar de manera estable en diferentes condiciones.
Dado que el funcionamiento general de un vehículo depende en gran medida del sistema de gestión térmica, los enfriadores automotrices mejoran la fiabilidad del sistema, y por ende del vehículo completo, gracias a características de protección cuidadosamente monitorizadas y al control de calidad.
Liatem reconoce la importancia de que los enfriadores automotrices funcionen bajo condiciones extremas, por ello se someten a pruebas rigurosas que incluyen ensayos a altas temperaturas, vibraciones y ambientes corrosivos para garantizar su durabilidad y operación estable. Al mismo tiempo, el enfriador cuenta con múltiples funciones de protección; por ejemplo, si el nivel de refrigerante es insuficiente, el enfriador reducirá automáticamente su capacidad de refrigeración para proteger el compresor, y si la presión del sistema excede un límite predeterminado, se activará una alarma y el sistema se apagará durante un período designado. La función de protección del enfriador, por ejemplo, evita daños en caso de fuga de refrigerante, y el sistema de refrigeración del vehículo no perderá confiabilidad.
EN
Noticias Calientes